噴油器開始噴油的所需條件你們知道嘛？東莞噴油廠家來告訴你們

一、檢查軌壓傳感器是否正常
拔開軌壓傳感器，用萬用表檢查軌壓傳感器線束端：1-2之間5V，1-3之間5V算正常，也可以用萬用表一針連接2孔，表另外一針搭鐵，是4.8v左右算正常，量第3孔，是4.8v左右算正常。
注：1是電源地，2是信號，3是電源正。

二、高怠速
高怠速是指發動機起動后只一個轉速1100轉/分，踩油門無效。
高怠速一般是油門問題導致。
共軌發動機的油門是雙電位器式，檢查油門線路：第一路電壓應該是5V，第2路電壓是5V正常；看診斷儀第一路信號電壓大約是第2路信號電壓的2倍算正常。
如果第一路電壓不是5V，是3.2V（與共軌管的電壓一樣），此時拔開軌壓傳感器，油門一路電壓變成5V，則說明軌壓傳感器失效，更換共軌管總成。

三、ECU損壞判定
理由1：失去自檢功能；（偶爾失去，其他一切正常，ECU也有壞的可能）
理由2：加速異常；
理由3：排除所有外圍線路故障外，仍不能解決問題，可以考慮ECU內部程序問題導致，機率很小。

四、診斷儀上需要注意的參數
設定軌壓值
實際軌壓值與設定軌壓值之間差值應小與200hpa，另有說明
實際軌壓

同步狀態
起動瞬間同步信號應在3-48之間波動，最終是48就代表信號同步循環噴油量軌壓控制積分量怠速時在－2000～＋2000之間為正常；小于-2000說明管路有堵或漏油，進油不暢；大于2000說明噴油器、回油管泄露軌壓閉環狀態扭矩限制狀態冷卻水溫中冷后壓力中冷后溫度

   軌壓的說明：實際軌壓值小于設定軌壓值200hpa以上時，報故障碼：
P1011軌壓閉環控制模式故障0--軌壓低于目標值；此故障可能是瞬間報出來即燈亮，然后兩者的差值在允許的范圍內時故障消失即故障燈滅。
發生該故障的原因就是低壓油路（輕微）堵塞（很可能是燃油濾清器堵塞）
軌壓無法建立，即發動機無法起動。軌壓不能建立的兩種可能：一是低壓油路有堵塞或泄露，二是高壓油路有泄露（因油品差含水分重可能會導致某缸噴油器出現卡死可能會導致高壓油泄漏導致無法建立軌壓即無法起動，判斷辦法；可以檢查并比較各缸的回油情況來判定噴油器的好壞）。此時可能從診斷儀顯示出歷史故障碼：

P1014軌壓控制偏差故障---模式7、軌壓控制偏差故障---模式10。

◆軌壓閉環狀態：0代表開環狀態，3代表無診斷的閉合，5代表閉合狀態，14代表跛腳狀態
◆扭矩限制狀態
  位0：錯誤狀態下的發動機扭矩限制    位1：最大扭矩限制
  位2：最高轉速限制                  位3：冒煙限制
  位4：錯誤狀態下的油量限制          位5：熱保護限制
  位6：錯誤狀態下的驅動扭矩限制      位7：變速箱扭矩限制
  位8：泵平衡最大扭矩限制

◆同步狀態（同步信號大于12小于48的數字屬于亂碼，48是同步狀態）

五、limphome:軌壓瀉放閥打開
若發動機加速最大達到1700轉/分，且：故障燈亮，讀出的故障碼有：軌壓瀉放閥打開。此時可以用手感受一下：會發現共軌管回油管的溫度比共軌管內溫度要高50℃。此時共軌內的軌壓是恒定值720000hpa！
處理措施：關閉鑰匙開關后，再整車斷電20秒甚至幾分鐘，再打開整車電源，打開鑰匙開關起動，軌壓瀉放閥應該復位，起動一切正常。
軌壓瀉放閥打開的兩種可能：高壓泵上的燃油計量閥開路、回油路堵塞。若這兩種情況存在，則瀉放閥無法復位。
不能起動時，可以嘗試拔開燃油計量閥嘗試1到2次，拔開燃油計量閥的時候，高壓泵相當于機械泵，此時軌壓瀉放閥被沖開，若此閥沖開次數過多，則不能自動復位，等于說軌壓瀉放閥失效，要換共軌管。所以一般不要去拔燃油計量閥。

六、如何通過故障指示燈讀取故障碼
點火開關處于ON→待機與運行工況下均可進行→（對于診斷請求開關是自動復位開關來說）按下－松開診斷請求開關；（對于一開一關式再按回來）即可激活閃碼→每一次操作只閃爍一個故障碼，依次進行即可讀取所有的故障碼；依照故障碼表可查出對應的故障；
如何人工清除故障碼？
對于發動機有故障發生時，該方法一般不要用，一旦清除故障碼，電控維修人員用診斷儀進行讀取故障碼時不能發現造成故障的原因，則很難采取相應的措施去維修！當發動機一切正常時，需要清除歷史故障時，可以嘗試此方法，有時候也不能清除掉，最好通過診斷儀來操作。
具體操作：
把鑰匙開關關閉30秒左右→打開儀表上的診斷請求開關→立即打開鑰匙開關到ON位置→持續4～8秒→關閉儀表上的診斷請求開關上的診斷請求開關。